1982 Renault RE30B Formula OneSOLD

1982 Renault RE30B Formula One

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To be OFFERED AT AUCTION at RM’s Monaco event, May 10, 2014. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmauctions.com/.

Estimate:
$130,000 - $160,000

560 hp, 1,492 cc 90-degree V-6 engine with twin intercooled KKK turbochargers, Bosch mechanical fuel injection, Renault type 30/Hewland five-speed gearbox, top rocker arms, lower wishbones, inboard springs, front and rear suspension, and hydraulically assisted vented-steel disc brakes. Wheelbase: 2,730 mm


Used by Rene Arnoux for eight races in the 1982 Formula One season
Achieved pole positions at Imola, Monaco, and Zandvoort
One of the greats of the mythical turbo era

Following a long absence in international motor racing, Renault entered Formula One in 1977. The first two years proved to be focused on development, as their first win came on home turf at the 1979 Dijon Grand Prix, with Jean-Pierre Jabouille driving. The following year, Renault secured two victories with driver Rene Arnoux, who was in his first year with the team. Alain Prost secured three wins for the team in 1981, and by 1982, the team was ready to be even more competitive.



The formidable driver pairing of Prost and Arnoux would stay on with Renault for 1982, and Renault presented a much improved version of the RE30, renaming the car RE30B. The car featured a redesigned nose and a new rear wing for better aerodynamics, and engineers coaxed an additional 20 horsepower from the 1.5-litre twin-turbocharged engine. However, the field definitely became more hotly contested, as Ferrari, Toleman, Brabham, and Alfa Romeo teams all introduced cars with turbocharged 1.5-litre engines for the new season.



Chassis RE30B/F1 B7, the car offered here, was used by Rene Arnoux from the Brazilian Grand Prix until Zandvoort, accumulating to a total of eight races. Within those races, Arnoux's best result was 10th place at Detroit, where he put in a series of impressive performances in both qualifying and the race itself, and he also landed pole positions at Imola, Monaco, and Zandvoort.



That year's Monaco Grand Prix was perhaps Arnoux's best performance with this car. After posting the fastest time in qualifying, Arnoux sat in pole position on the Circuit de Monaco on the morning of 23 May 1982, which would surely be a memorable moment for any driver. Arnoux held the lead off the start, putting in an excellent first lap and keeping some of Formula One's all-time greats in his rearview mirror. Arnoux would hold that position until the 15th lap, where he spun out and stalled exiting a corner, watching teammate and fellow countryman Alain Prost take the lead. Renault achieved pole position for an incredible 10 out of 16 races in 1982.



In 1987, RB30B, chassis B7, was sold directly from Renault Sport to former team manager Jean Sage, who commissioned Dominique Bachard to fully rebuild the engine some years later in 1996. Subsequently, it has passed through just three private owners, including noted Brazilian collector Abraham Kogan, and it has been a frequent sight at historic racing events. More recently, the current owner, a regular historic racer himself, commissioned Geoff Page Racing to install an electrical management system, which makes starting and running the car much easier at events. It has most recently been looked after by Matt Faults, of Tour-de-Force Power Engineering.



The RE30B is perhaps one of the most desirable Renault cars of Formula One's turbo era, and this is believed to be the only example of its type in race-ready condition. It is beautifully presented in Renault's distinctive period racing livery, and it is only appropriate that a car that once raced on the great street circuit of this very city be offered for sale here, during the fantastic Historic Grand Prix weekend.






Moteur V-6 à 90°, 1 492 cm3, 560 ch, deux turbocompresseurs KKK avec intercooler, injection mecanique Bosch, boîte Renault type 30/Hewland cinq rapports, suspension avant et arrière à balanciers et triangles inferieurs, ressorts inboard, freins à disques ventiles sur les quatre roues, assistance hydraulique. Empattement: 2 730 mm.




Pilotee par Rene Arnoux lors de huit courses de la saison 1982 de Formule 1
Pole position à Imola, Monaco et Zandvoort
Une des voitures emblematiques de l'ère mythique des turbos



A la suite d'une longue absence de la scène sportive internationale, Renault s'engageait en 1977 au Championnat du monde de Formule 1. Les deux premières annees etaient consacrees à la mise au point, la première victoire etant signee dans le pays du constructeur, au Grand Prix de Dijon 1979, par Jean-Pierre Jabouille. L'annee suivante, Renault remportait deux victoires avec Rene Arnoux dont c'etait la première saison dans l'equipe. Alain Prost signait trois autres victoires en 1981 et, en 1982, l'equipe Renault etait devenue vraiment competitive.



Le formidable tandem Prost et Arnoux allait rester chez Renault en 1982 et le constructeur presentait une version très amelioree de la RE30, renommee RE30 B. La voiture comportait un avant redessine et un aileron arrière modifie pour ameliorer l'aerodynamique, et les ingenieurs avaient reussi à tirer 20 ch de plus du moteur turbo 1,5 litre. Cette nouvelle saison voyait toutefois la concurrence se durcir, les equipes Ferrari, Toleman, Brabham et Alfa Romeo etant toutes presentes avec de nouveaux moteurs 1,5 litre turbo.



La voiture que nous proposons ici, châssis RE30B/F1 B7, a ete utilisee par Rene Arnoux depuis le Grand Prix du Bresil jusqu'à celui de Zandvoort, participant à huit courses. Lors de ces epreuves, le meilleur resultat remporte par Arnoux sera une dixième place à Detroit, où il realisait une performance impressionnante tant en qualification que pendant la course. Par ailleurs, il signait la pole position à Imola, Monaco et Zandvoort.



Le Grand Prix de Monaco de cette annee-là a sans doute ete temoin de la meilleure performance d'Arnoux au volant de cette voiture. Après avoir realise le meilleur temps en qualifications, Arnoux plaçait sa monoplace en pole position sur la grille de depart du circuit de Monaco, le 23 mai 1982. Un moment probablement memorable dans une carrière de pilote. Arnoux prenait la tête dès le depart, reussissant un excellent premier tour et laissant derrière lui quelques-uns des meilleurs pilotes de l'epoque. Arnoux va conserver le commandement jusqu'au 15e tour où, victime d'un tête-à-queue, il verra son coequipier Alain Prost prendre la tête. Au cours de cette saison, Renault a signe 10 fois la pole positon, sur un total de 16 epreuves.



En 1987, la RB30 B, châssis B7, etait cedee directement à Jean Sage, directeur sportif de Renault Sport jusqu'à 1986. Quelques annees plus tard, en 1996, il a demande à Dominique Bachard de refaire le moteur. Par la suite, la voiture est passee entre les mains de trois proprietaires prives, dont le collectionneur bresilien reconnu Abraham Kogan, et elle a ete vue souvent lors de competitions historiques. Plus recemment, l'actuel proprietaire, lui-même pilote en courses historiques, a demande à Geoff Page Racing d'installer un système de gestion electronique du moteur, ce qui rend nettement plus facile le demarrage et le fonctionnement de la voiture. Celle-ci a ete recemment contrôlee par Matt Faults, de Tour-de-Force Power Engineering.



La RE30 B est sans doute la Renault de Formule 1 la plus desirable de l'epoque des turbos, et cet exemplaire est probablement le seul de son type qui soit prêt à prendre la piste. Il se presente magnifiquement dans la livree sportive specifique de Renault à l'epoque, et il est tout à fait de circonstance que cette monoplace, qui a couru sur le circuit de Monaco, soit proposee ici même, pendant le week-end fantastique du Grand Prix Historique.

Reference Number 270663

as of 5/12/2014

Overview
Car 1982 Renault RE30B Formula One
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