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1991/8 Porsche 911 / 964 Turbo105.000 EUR
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PORSCHE 964 Turbo (1990 - 1994)
3 660 ex. produits en version 3.3L
Année : 1991
Km au compteur : 150032
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 6 à plat
Cylindrée : 3299 cm3
Carburant : SP98
CV Din : 320
CV fiscaux : 14
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Blanc Grand Prix L908
Couleur intérieur : Noir VD
Pneumatiques : Usure Av 50% + Ar Neufs


Origine France (Code pays C05)
Carnet d’entretien PORSCHE d’origine
Matching color extérieur : « Blanc Grand Prix L908 »
Matching color intérieur : « Noir VD »
Manuel utilisateur
Triple des clefs
Suivi PORSCHE et spécialistes
Factures d’entretien depuis 2006
Contrôles techniques depuis 2008
Restauration boite de vitesse en 2013 :
- remplacement 2 roulements différentiels
- remplacement roulement à billes épaulé
- remplacement roulement à rouleaux pignon d’attaque
- remplacement des synchros 1/2/3/4/5 (synchros bronze)
- réfection étanchéité
Remplacement et restauration moteur à 131.340km en 2009 par spécialiste (facture 15.196€) :
- remplacement des courroies
- révision waste gate (membrane + ressort 1.0 bar)
- étanchéité haut moteur
- étanchéité bas moteur
- remplacement des coussinets de bielle
- remplacement des coussinets de ligne
- remplacement des segments
- remplacement tendeurs hydraulique des chaînes de distribution
- remplacement patins de chaîne
- remplacement chaînes de distribution
- usinage des culasses
- remplacement des cylindres
- remplacement des guides de soupapes
- arbres à cames sport
- réfection turbo
- embrayage renforcé « RS »
Pneumatiques arrière neufs à la livraison
Freins arrière neufs à la livraison (disques et plaquettes)

Options et équipements :

220 Différentiel autobloquant 40%

650 Toit ouvrant électrique

Protège phares en Pvc

Lave phares

Jantes RH « Speedline » en 18’’ type 964 Turbo 3.6L

Combinés filetés BILSTEIN B16 PSS10 réglables en hauteur et en dureté

Paliers de suspensions avant « Cup »

Barre anti-rapprochement avant

Disques de freins percés ventilés avant + arrière

Plaquettes de freins avant CARBONNE LORAINE

Etriers de freins « rouge »

Silencieux d’échappement Inox

Sellerie en cuir « Noir VD» réglable électriquement

Intérieur en cuir étendu :

- volant

- pommeau de levier de vitesse

- levier de frein à main

- tableau de bord + casquette

- contres portes

- ciel de toit

Ordinateur de bord

Climatisation

Vitres électriques

Rétroviseurs électriques

Instrumentation de bord VDO

Horloge VDO

Radio Cd BLAUPUNKT Daytona

Range k7

Roue de secours « space saver »

Trousse à outils

Cric

Compresseur

Coupe batterie

Alarme

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève en 1990, la 964 Turbo, officieusement appelée 965 à la sortie de la version 3.6, représente la 3ème génération de 911 Turbo.
Digne descendante de la 930, la 965 progresse nettement en terme de confort et d’efficacité par rapport à sa devancière. Initialement proposée en 3.3, la 964 turbo voit sa puissance portée à 320 chevaux.
Première turbo de la marque à disposer de la direction assistée de série, son comportement routier en est grandement amélioré, procurant une stabilité à haute vitesse et un train avant à la précision enfin acceptable.
A cette tenue de route s'ajoute un confort et une sécurité de conduite digne d'une GT, grâce notamment à l'ABS et au nouveau différentiel autobloquant.
A l'opposé de sa ligne sexy et tout en courbes douces et généreuses, la 965 reste une mono-turbo brutale et peu prévenante dont il faut s’occuper lorsque les 320 chevaux arrivent. C'est aujourd'hui ce qui fait son attrait et son succès.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 964 Turbo 3.3 livrée neuve en France en Août 1991 dans son coloris « Blanc Grand Prix L908 » d'origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état, sans trace de choc visible ou réparation non-conforme.
La peinture présente un excellent tendu et une belle brillance. Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons relevé la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant et des pare pierres arrière ainsi qu’un petit éclat de peinture corrigé à la jonction du bas de caisse conducteur et de la portière.
Les pare chocs sont en excellent état et parfaitement alignés.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité est sans reproches.
Les 4 jantes en 18’’ RH « Speedline » (répliques 964 Turbo 3.6L) à déports chromés sont en excellent état malgré un léger ternissement du voile exterieur. L'ensemble ne présente aucune trace de choc, fissure ou déformation. Les centres de roue ont récemment été restaurés.
Les pneumatiques avant YOKOHAMA Advan Neova affichent une usure inférieure à 50% et les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison (norme PORSCHE).
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine, sa trousse à outils ainsi que son compresseur.
Parmi les équipements et options extérieurs dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : l’essuie glace arrière, les protège phares en Pvc, les lave phares ainsi que les étriers de freins « rouge ».

Habitacle :
L’habitacle tout cuir étendu a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie full cuir « Noir VD » réglable électriquement est en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure. Nous avons noté la présence une légère patine d’accès à bord sur le bourrelet extérieur du côté conducteur, sur son assise ainsi qu’à l’angle extérieur de cette dernière.
Les contre portes et leurs vide poches sont également en excellent état, sans distension ni décoloration.
Il en est de même pour le tableau de bord et sa casquette en cuir. Une légère déformation de cette dernière est visible côté conducteur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
L’autoradio d’origine a été remplacé par une radio Cd BLAUPUNKT Daytona contemporaine.
Le volant en cuir d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse présentent une légère patine d’utilisation .
Le ciel de toit en cuir perforé est parfaitement tendu et sans accrocs. Deux petits défauts superficiels sont visibles au niveau du toit ouvrant.
Les moquettes d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie en cuir réglable électriquement, les garnitures intérieures tout cuir, l’ordinateur de bord, le range k7 ainsi que la climatisation.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le fond plat en fibre est en très bon état et ne présente aucune fissure ni cassure. Nous avons noté l’absence d'un cache moteur ainsi que quelques rayures habituelles sur le retour inférieur du pare choc avant.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire a été équipé de 4 combinés filetés BILSTEIN B16 PSS10 permettant de régler la hauteur de caisse et la fermeté de l’amortissement ainsi qu'une barre anti-rapprochement avant.
De plus, cette 964 Turbo est équipée d'origine de l'option auto-bloquant 40% (option 220) augmentant nettement la tenue de route et la motricité dans les courbes rapides.
Le freinage est aligné et présente un très bon mordant. Les freins avant (disques percés ventilés et plaquettes CARBONE LORAINE) affichent une usure inférieure à 10% et les freins arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison (disques et plaquettes).

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée par un bloc 3.3L Turbo intégralement restauré en 2009. L’intervention a été réalisée par un spécialiste reconnu (facture 15.196€) alors que cet exemplaire affichait 131.340km.
Le Flat 6 fonctionne parfaitement tel que l’atteste l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
La pression d'huile à chaud relevée par notre atelier est de 2 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement et la poussée du turbo est très franche.
La boite de vitesse a été déposée pour restauration en 2013 (facture). Le spécialiste a alors procédé au remplacement des deux roulements différentiels, du roulement à rouleaux du pignon d’attaque, des synchros 1/2/3/4/5 (synchros bronze) et à la réfection de son étanchéité.
Cette dernière fonctionne parfaitement et les 5 rapports montent et descendent conformément à l’origine. Le kit embrayage a été remplacé par la version renforcée « RS » en 2009 lors de la restauration mécanique. Son grip est excellent.
Nous avons noté la présence d’un silencieux d’échappement en inox renforçant la sonorité caverneuse du Flat 6.
Cet exemplaire est également équipé d’un coupe batterie ainsi que d’une alarme.

Légende iconique parmi les 911, la 964 Turbo résume à elle seule tout ce que l'on peut attendre d'une telle GT: des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur...dispensant des sensations de conduite "à l'ancienne", franches et brutales.

Reference Number 35468

as of 8/10/2020

Dealer
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D.A.S. (Drap Autos Services)  Contact  Location
835 CHEMIN DE L'UBAC  Phone  +33 (0) 6 47 47 01 16  City  06340 DRAP
06340 DRAP  Fax    State  Alpes-Maritimes
France  Mobile  0647470116  Country  France France
Overview
Car 1991/8 Porsche 911 / 964 Turbo
Exterior / Interior Color      White /      Black 
Condition Very Good 
Mileage 150.100 km 
Configuration Left Hand Drive (LHD) 
Transmission Manual Shift 
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Known History

PORSCHE 964 Turbo (1990 - 1994)

3 660 ex. produits en version 3.3L

Année : 1991

Km au compteur : 150032

Conduite : à gauche

Carte grise : Normale

Nb de places assises : 4

Nb cylindres : 6 à plat

Cylindrée : 3299 cm3

Carburant : SP98

CV Din : 320

CV fiscaux : 14

Boîte : Manuelle 5 rapports

Couleur carrosserie : Blanc Grand Prix L908

Couleur intérieur : Noir VD

Pneumatiques : Usure Av 50% + Ar Neufs

 

 

Origine France (Code pays C05)

Carnet d’entretien PORSCHE d’origine

Matching color extérieur : « Blanc Grand Prix L908 »

Matching color intérieur : « Noir VD »

Manuel utilisateur

Triple des clefs

Suivi PORSCHE et spécialistes

Factures d’entretien depuis 2006

Contrôles techniques depuis 2008

Restauration boite de vitesse en 2013 :

- remplacement 2 roulements différentiels

- remplacement roulement à billes épaulé

- remplacement roulement à rouleaux pignon d’attaque

- remplacement des synchros 1/2/3/4/5 (synchros bronze)

- réfection étanchéité

Remplacement et restauration moteur à 131.340km en 2009 par spécialiste (facture 15.196€) :

- remplacement des courroies

- révision waste gate (membrane + ressort 1.0 bar)

- étanchéité haut moteur

- étanchéité bas moteur

- remplacement des coussinets de bielle

- remplacement des coussinets de ligne

- remplacement des segments

- remplacement tendeurs hydraulique des chaînes de distribution

- remplacement patins de chaîne

- remplacement chaînes de distribution

- usinage des culasses

- remplacement des cylindres

- remplacement des guides de soupapes

- arbres à cames sport

- réfection turbo

- embrayage renforcé « RS »

Pneumatiques arrière neufs à la livraison

Freins arrière neufs à la livraison (disques et plaquettes)

 

Options et équipements :

 

220 Différentiel autobloquant 40%

 

650 Toit ouvrant électrique

 

Protège phares en Pvc

 

Lave phares

 

Jantes RH « Speedline » en 18’’ type 964 Turbo 3.6L

 

Combinés filetés BILSTEIN B16 PSS10 réglables en hauteur et en dureté

 

Paliers de suspensions avant « Cup »

 

Barre anti-rapprochement avant

 

Disques de freins percés ventilés avant + arrière

 

Plaquettes de freins avant CARBONNE LORAINE

 

Etriers de freins « rouge »

 

Silencieux d’échappement Inox

 

Sellerie en cuir « Noir VD» réglable électriquement

 

Intérieur en cuir étendu :

 

- volant

 

- pommeau de levier de vitesse

 

- levier de frein à main

 

- tableau de bord + casquette

 

- contres portes

 

- ciel de toit

 

Ordinateur de bord

 

Climatisation

 

Vitres électriques

 

Rétroviseurs électriques

 

Instrumentation de bord VDO

 

Horloge VDO

 

Radio Cd BLAUPUNKT Daytona

 

Range k7

 

Roue de secours « space saver »

 

Trousse à outils

 

Cric

 

Compresseur

 

Coupe batterie

 

Alarme

 

Historique du modèle :

Présentée au Salon de Genève en 1990, la 964 Turbo, officieusement appelée 965 à la sortie de la version 3.6, représente la 3ème génération de 911 Turbo.

Digne descendante de la 930, la 965 progresse nettement en terme de confort et d’efficacité par rapport à sa devancière. Initialement proposée en 3.3, la 964 turbo voit sa puissance portée à 320 chevaux.

Première turbo de la marque à disposer de la direction assistée de série, son comportement routier en est grandement amélioré, procurant une stabilité à haute vitesse et un train avant à la précision enfin acceptable.

A cette tenue de route s'ajoute un confort et une sécurité de conduite digne d'une GT, grâce notamment à l'ABS et au nouveau différentiel autobloquant.

A l'opposé de sa ligne sexy et tout en courbes douces et généreuses, la 965 reste une mono-turbo brutale et peu prévenante dont il faut s’occuper lorsque les 320 chevaux arrivent. C'est aujourd'hui ce qui fait son attrait et son succès.

 

Carrosserie / Extérieur :

Le modèle présenté ici est une 964 Turbo 3.3 livrée neuve en France en Août 1991 dans son coloris « Blanc Grand Prix L908 » d'origine (matching color).

La carrosserie est en excellent état, sans trace de choc visible ou réparation non-conforme.

La peinture présente un excellent tendu et une belle brillance. Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons relevé la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant et des pare pierres arrière ainsi qu’un petit éclat de peinture corrigé à la jonction du bas de caisse conducteur et de la portière.

Les pare chocs sont en excellent état et parfaitement alignés.

Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité est sans reproches.

Les 4 jantes en 18’’ RH « Speedline » (répliques 964 Turbo 3.6L) à déports chromés sont en excellent état malgré un léger ternissement du voile exterieur. L'ensemble ne présente aucune trace de choc, fissure ou déformation. Les centres de roue ont récemment été restaurés.

Les pneumatiques avant YOKOHAMA Advan Neova affichent une usure inférieure à 50% et les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison (norme PORSCHE).

Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine, sa trousse à outils ainsi que son compresseur.

Parmi les équipements et options extérieurs dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : l’essuie glace arrière, les protège phares en Pvc, les lave phares ainsi que les étriers de freins « rouge ».

 

Habitacle :

L’habitacle tout cuir étendu a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.

La sellerie full cuir « Noir VD » réglable électriquement est en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure. Nous avons noté la présence une légère patine d’accès à bord sur le bourrelet extérieur du côté conducteur, sur son assise ainsi qu’à l’angle extérieur de cette dernière.

Les contre portes et leurs vide poches sont également en excellent état, sans distension ni décoloration.

Il en est de même pour le tableau de bord et sa casquette en cuir. Une légère déformation de cette dernière est visible côté conducteur.

L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.

L’autoradio d’origine a été remplacé par une radio Cd BLAUPUNKT Daytona contemporaine.

Le volant en cuir d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse présentent une légère patine d’utilisation .

Le ciel de toit en cuir perforé est parfaitement tendu et sans accrocs. Deux petits défauts superficiels sont visibles au niveau du toit ouvrant.

Les moquettes d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Parmi les équipements et options intérieures dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie en cuir réglable électriquement, les garnitures intérieures tout cuir, l’ordinateur de bord, le range k7 ainsi que la climatisation.

 

Châssis :

La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.

Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.

Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.

Le fond plat en fibre est en très bon état et ne présente aucune fissure ni cassure. Nous avons noté l’absence d'un cache moteur ainsi que quelques rayures habituelles sur le retour inférieur du pare choc avant.

Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).

Cet exemplaire a été équipé de 4 combinés filetés BILSTEIN B16 PSS10 permettant de régler la hauteur de caisse et la fermeté de l’amortissement ainsi qu'une barre anti-rapprochement avant.

De plus, cette 964 Turbo est équipée d'origine de l'option auto-bloquant 40% (option 220) augmentant nettement la tenue de route et la motricité dans les courbes rapides.

Le freinage est aligné et présente un très bon mordant. Les freins avant (disques percés ventilés et plaquettes CARBONE LORAINE) affichent une usure inférieure à 10% et les freins arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison (disques et plaquettes).

 

Moteur / Transmission :

La mécanique d’origine a été remplacée par un bloc 3.3L Turbo intégralement restauré en 2009. L’intervention a été réalisée par un spécialiste reconnu (facture 15.196€) alors que cet exemplaire affichait 131.340km.

Le Flat 6 fonctionne parfaitement tel que l’atteste l’essai routier réalisé par notre atelier.

Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.

La pression d'huile à chaud relevée par notre atelier est de 2 bars à 900 trs/min.

Une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement et la poussée du turbo est très franche.

La boite de vitesse a été déposée pour restauration en 2013 (facture). Le spécialiste a alors procédé au remplacement des deux roulements différentiels, du roulement à rouleaux du pignon d’attaque, des synchros 1/2/3/4/5 (synchros bronze) et à la réfection de son étanchéité.

Cette dernière fonctionne parfaitement et les 5 rapports montent et descendent conformément à l’origine. Le kit embrayage a été remplacé par la version renforcée « RS » en 2009 lors de la restauration mécanique. Son grip est excellent.

Nous avons noté la présence d’un silencieux d’échappement en inox renforçant la sonorité caverneuse du Flat 6.

Cet exemplaire est également équipé d’un coupe batterie ainsi que d’une alarme.

 

Légende iconique parmi les 911, la 964 Turbo résume à elle seule tout ce que l'on peut attendre d'une telle GT: des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur...dispensant des sensations de conduite "à l'ancienne", franches et brutales.