Carrosserie Touring

Châssis n° 826.134.1123

Moteur n° 826.100.1429

La Flaminia Cabriolet ultime

Livrée neuve en France

Un seul propriétaire de 1964 à 2004

Les versions coupé et cabriolet de la Lancia Flaminia furent construites en relativement petite quantité et les exemplaires survivants en bon état sont donc très rares. La berline Lancia Flaminia, dessinée par Pininfarina, fit ses débuts au Salon de Turin en 1956. Conçu par la nouvelle recrue Antonio Fessia et destinée à succéder à l'Aurelia, la Flaminia en reprenait l'architecture, mais la construction monocoque était différente et la traditionnelle suspension avant indépendante « télescopique », utilisée depuis 1922 sur tous les modèles, laissait place à une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux, plus modernes. Les autres éléments repris de l'Aurelia étaient le moteur V6 ouvert à 60° à soupapes en tête et l'essieu arrière transaxle De Dion (avec freins inboard), même si le premier avait été copieusement retravaillé par Fessia pour le transformer en un moteur plus robuste que celui dessiné par son prédécesseur Vittorio Jano. Le coupé Flaminia sur empattement court avait été présenté en 1958, suivi des coupés GT et GTL (2 2) et du cabriolet dus à Touring. Ces trois derniers partageaient un empattement encore plus court (2, 51 m) avec les modèles Sport et Super Sport qui recevaient tous des freins à disque et un moteur plus puissant. Le V6 de 2 458 cm3 développait 119 ch dans les Flaminia les plus sportives et 140 ch sur les modèles 3C à trois carburateurs, à partir de 1961, et sa puissance fut encore augmentée à l'arrivée des versions 2 775 cm3 en 1963.

L'exemplaire que nous proposons ici, l'un des 180 cabriolets Flaminia GT 3C 2, 8 litres construits, a été livré neuf en France à son premier propriétaire qui l'a conservé jusqu'en 2004. En 2007, la Lancia a été vendue en Allemagne où elle a fait partie d'une importante collection privée appartenant à une famille Royale bien connue des milieux de l'édition.

La Flaminia a été bien entretenue par le passé et sera vendue avec les factures y afférant. En 2015, elle a été en partie démontée, entièrement révisée et repeinte, une attention particulière étant portée à sa conservation (voir documentation au dossier). L'adoption d'une assistance à la direction est la seule entorse aux caractéristiques d'origine répertoriée.

La disponibilité des pièces détachées pour ces Lancia classiques est excellente. Il existe aussi des spécialistes en Italie, en Hollande et aux États-Unis, ainsi qu'un club de propriétaires passionnés. Décrite comme en excellent état général, cette magnifique Flaminia cabriolet est vendue avec la documentation mentionnée plus haut, ses papiers d'immatriculation allemande, son manuel et une liste de pièces détachées.

1964 Lancia Flaminia GT 3C 2.8-Litre Cabriolet

Coachwork by Carrozzeria Touring

Chassis no. 826.134.1123

Engine no. 826.100.1429

The ultimate Convertible Flaminia

Delivered new to France

Single ownership from 1964 to 2004

The coupé and convertible versions of the Lancia Flaminia was made in relatively small numbers and surviving examples in good condition are, therefore, quite rare. Lancia's Pininfarina-styled Flaminia saloon had debuted at the 1956 Turin Motor Show. Designed by newly recruited Antonio Fessia and intended as a replacement for the Aurelia, the Flaminia retained its predecessor's mechanical layout, though the form of unitary construction was changed and Lancia's traditional 'sliding pillar' independent front suspension, which had been used on every model since 1922, gave way to a more modern double wishbone and coil spring arrangement. Aurelia carryovers were the overhead-valve, 60-degree V6 engine and De Dion rear transaxle (with inboard brakes), although the former had been extensively reworked by Fessia, resulting in a much stronger power unit than that designed by his predecessor, Vittorio Jano. The short-wheelbase Flaminia Coupé appeared in 1958, followed by the Touring-styled GT and GTL (2 2) coupés and the Convertible. The latter trio shared a further-shortened (to 99") wheelbase with the Sport and Super Sport models, and all featured disc brakes and increased power. The 2,458cc V6 produced 119bhp when installed in the more sporting Flaminias, with 140bhp available in the 3C models from 1961, which was further increased when the 2,775cc version arrived in 1963.

One of only 180 Flaminia GT 3C 2.8-litre cabriolets made, the example we offer was delivered to its first owner in France, who kept the car until 2004. In 2007 the Lancia was sold to Germany where it formed part of the important private collection belonging to a Royal family well known in publishing circles.

The Flaminia has been well serviced in the past and comes with related bills and invoices. In 2015 it was partly dismantled, extensively serviced and repainted, with great care being taken over its conservation (see documentation on file). The provision of power assisted steering is the only notified deviation from factory specification.

Parts availability for these classic Lancias is excellent. There are marque specialists in Italy, Holland and the USA, as well as an enthusiastic owners' club. Described as in generally excellent condition, this beautiful Flaminia convertible is offered with the aforementioned documentation, German registration papers, an owner's manual and spare parts list.