Carrosserie Park Ward Ltd

Châssis n° BC30LXA

L'une des 80 Continental conduite à gauche construites

Livrée neuve aux États-Unis

Récemment restaurée en Australie

Une des dernières vraies Bentley de carrossier

Décrite par le magazine Autocar comme « une nouvelle étape dans l'évolution des Bentley d'après-guerre », la berline sportive Continental devint synonyme de performances faciles et de grande distinction, dès sa présentation sur châssis R-Type en 1952.

Les Bentley Continental était, bien sûr, exclusivement carrossée sur mesure. Les firmes comme H. J. Mulliner, Park Ward et James Young proposaient toutes des carrosseries sur le châssis de la Continental S2 (et plus tard S3). Dévoilées à l'automne 1959, la Rolls-Royce Silver Cloud II et la Bentley S2 semblaient extérieurement identiques à leurs devancières Silver Cloud et S-Type, bien que leurs performances aient été considérablement améliorées par le nouveau moteur V8 de 6 230 cm3 en alliage d'aluminium. La direction assistée était offerte en série et l'option boîte manuelle avait disparu, la boîte automatique Rolls-Royce étant désormais la seule proposée.

Le châssis Continental S2 se distinguait de la version de série par ses freins avant à quatre mâchoires, son radiateur plus court et, jusqu'au châssis BC99BY, son rapport de pont plus élevé. Les Continental S2 de loin les plus remarquables étaient celles carrossée par Park Ward, la carrosserie intégrée de Rolls-Royce, et leur dessin à la ligne de caisse rectiligne continue, de l'avant à l'arrière, imaginé par le styliste norvégien Vilhelm Koren, allait être reconduit sur la Continental S3. Les doubles phares étaient le trait stylistique le pus marquant des S3 et sur les Continental, désormais construites par la firme née de la fusion de H. J. Mulliner et Park Ward, étaient nichés dans des logements inclinées qui devait valoir à ce modèle son surnom de « Chinese Eye » (yeux bridés). Ces modèles « Chinese Eye » constituaient la majorité des versions Rolls-Royce et Bentley construites à façon entre 1962 et 1966.

Cette Continental série 3, la 16e voiture de la série, châssis n° BC30LXA, a été livrée neuve aux États-Unis à son premier propriétaire, un certain G. Marston. Cette Continental particulière, un exemplaire éblouissant, bénéficie d'une restauration à la « rôtissoire » châssis démonté bien documentée, effectuée par Byrnes Motor Trust Restoration de Sydney, en Australie, un restaurateur réputé, spécialiste des voitures européennes. Bleu nuit avec intérieur eu cuir crème, elle est vendue avec ses outils, son manuel, son titre californien, son formulaire de transfert et un fichier historique de documents retraçant ses propriétaires remontant jusqu'en 1983. L'une des dernières vraies Bentley cabriolet de carrossier particulièrement séduisante.

1962 Bentley Series 3 Continental Drophead Coupé

Coachwork by Park Ward Ltd

Chassis no. BC30LXA

One of only 80 left-hand drive S3 Continentals

Delivered new to the USA

Recently restored in Australia

One of the last truly coachbuilt Bentleys

Described by The Autocar as, 'A new stage in the evolution of the post-war Bentley,' the magnificent Continental sports saloon has been synonymous with effortless high speed cruising in the grand manner since its introduction on the R-Type chassis in 1952.

The Bentley Continental was, of course, exclusively a coachbuilt automobile. The firms of H J Mulliner, Park Ward and James Young all offered bodies on the Continental S2 (and later S3) chassis. Introduced in the autumn of 1959, the Rolls-Royce Silver Cloud II and Bentley S2 appeared externally unchanged from their Silver Cloud and S-Type predecessors, though their performance was considerably enhanced by the new 6,230cc aluminium-alloy V8 engine. Power-assisted steering was now standard and there was no longer the option of a manual gearbox, Rolls-Royce's own four-speed automatic transmission being the sole offering.

The S2 Continental chassis differed from the standard version by virtue of its four-leading-shoe front brakes, shorter radiator and, up to chassis number 'BC99BY', higher gearing. By far the most striking of the S2 Continentals were those bodied by Rolls-Royce's in-house coachbuilder Park Ward, and this design by Norwegian Vilhelm Koren, with its influential continuous front-to-rear wing line, would continue on the Continental S3. Quad headlamps were the S3's major styling innovation, and on the Continental - now bodied by the merged firm of H J Mulliner, Park Ward - were contained in slanting nacelles, giving rise to this model's 'Chinese Eye' sobriquet. These 'Chinese Eye' models constituted the majority of coachbuilt Rolls-Royce and Bentley variants completed between 1962 and 1966.

The 16th car of the series, this early Series 3 Continental, chassis number 'BC30LXA', was delivered new to the USA and first owned by one G Marston. A stunning example, this well sorted Continental benefits from a well-documented, 'frame off', 'rotisserie' restoration carried out by Byrnes Motor Trust Restoration of Sydney, Australia, a respected specialist restorer of European cars. Finished in Midnight Blue with light cream leather interior, it comes complete with tools, owner's manual, State of California title, Vehicle Transfer Form and a history file of documents tracing its ownership back to 1983. One of the last of the truly coachbuilt Bentley dropheads and a highly desirable motor car.