Châssis n° S817079

Moteur n° G1781-8S

Conduite à gauche d'origine

Propriété du vendeur depuis 1997

En provenance d'une collection privée portugaise

Lancée en 1954, la Jaguar XK 140 était assez semblable, quoique plus raffinée, à la sensationnelle XK 120 qui l'avait précédée, les principaux changements d'ordre mécanique étant limités au déplacement du moteur de 76 mm vers l'avant et à l'adoption d'une direction à crémaillère comme celle du type C de compétition. La suspension et les freins restèrent sans changement sauf les barres de torsion plus fermes à l'avant et les amortisseurs télescopiques arrière remplaçant les appareils à bras. Comme sa devancière, la XK 140 fut produite en trois variantes de carrosserie : le roadster, le coupé et le cabriolet ou Drophead Coupé, ces deux derniers offrant un habitacle plus spacieux et des places d'appoint à l'arrière. Extérieurement la nouvelle Jaguar était reconnaissable à sa nouvelle calandre, à ses lampes arrière incorporant des clignotants et à ses pare-chocs plus larges, ceux-ci devant protéger mieux des chocs subis en stationnement urbain.

Le moteur était toujours le déjà réputé six-cylindres double arbre de 3, 4 litres qui donnait désormais 190 ch en version de base grâce à des arbres à cames à plus haute levée et à des conduits révisés. Pour une meilleure robustesse, des chapeaux de palier en acier remplacèrent les chapeaux en fonte. Une boîte à rapports rapprochés permettait d'exploiter mieux de la nouvelle puissance disponible, tandis qu'un surmultiplicateur Laycock-de Normanville était proposé en option pour la première fois. Les XK 140 SE (Special Equipement), livrées avec des roues fils et des phares antibrouillard Lucas, pouvaient être commandées avec un moteur développant 210 ch grâce au montage d'une culasse type C. Les performances de la XK 140 étaient nettement au-dessus de celles de sa devancière, les essais des magazines contemporains enregistrant régulièrement des vitesses de pointe au-dessus de 192 km/h. Essayée par le magazine Road & Track, une XK 140 MC (appellation américaine de la 140 SE à culasse type C) réalisa un temps de 8, 4 secondes de 0 à 96 km/h et une vitesse maximale de 194 km/h.

Un des 2 310 coupés XK 140 à conduite à gauche, ce modèle SE fut livré neuf aux Etats-Unis via le distributeur Jaguar de la côte est, Hoffman à New York. Son premier propriétaire fut un certain W. A. Haupman de cette même ville. D'autres documents présents dans le dossier précisent que les propriétaires suivants furent Alf George Jacobsen à Hollywood (Californie) et Michael Hastings dans l'état de New York et indiquent que la voiture fut remisée sans être utilisée à North Hollywood de 1965 à mars 1982.

En janvier 1982, la XK fut achetée aux Etats-Unis par la venderesse et importée au Royaume-Uni. Elle a depuis fait partie d'une collection privée au Portugal. Décrite comme étant en bon état mécanique général, elle a bénéficié récemment d'une réfection complète des freins, mais il nous a été précisé que l'embrayage demande à être revu. L'état de la peinture et de l'intérieur est qualifié de bon. La documentation jointe comprend la facture de vente, le certificat du Jaguar Heritage Trust, le titre de propriété émis par l'état de Californie et le récépissé C&E 386 Form attestant du paiement des droits de douane dans l'UE.

1954 Jaguar XK140 SE Drophead Coupé

Chassis no. S817079

Engine no. G1781-8S

Original left-hand drive example

Present ownership since January 1997

From a Portuguese private collection

Launched in 1954, the Jaguar XK140 was broadly similar to, though more refined than, its sensational XK120 predecessor, major engineering changes being confined to the repositioning of the engine 3" further forward and the adoption of rack-and-pinion steering as used on the racing C-Type. The suspension and brakes remained much as before, though with stiffer torsion bars at the front and telescopic shock absorbers replacing the previous lever type at the rear. Like its forbear, the XK140 was built in three model types: roadster, coupé and drophead coupé, the latter two offering usefully increased cabin space and occasional rear seats. Outwardly the newcomer was distinguishable by its revised radiator grille, rear lights incorporating flashing indicators, and larger bumpers - the latter adopted to withstand the cut and thrust of urban parking.

The power unit remained Jaguar's well-tried, 3.4-litre, twin-cam six, which now produced 190bhp in standard trim thanks to higher-lift camshafts and revised porting. To ensure reliability, steel bearing caps replaced the previous cast-iron type. A close-ratio gearbox enabled better use to be made of the increased performance while Laycock-de Normanville overdrive became an option for the first time. Special Equipment (SE) XK140s came with wire wheels and Lucas fog lamps, and could be ordered with an engine developing 210bhp courtesy of the 'C'-type cylinder head. XK140 performance was well up to the standards set by its exemplary predecessor, contemporary magazine road-tests regularly recording top speed figures in excess of 120mph. Tested by Road & Track magazine, a USA-specification XK140MC (as the 'C'-type head-equipped SE version was known there) recorded a 0-60mph time of 8.4 seconds on the way to a top speed of 121.1mph.

One of 2,310 left-hand drive XK140 drophead coupés made, this SE model was delivered new in the USA via Jaguar's East Coast distributor, Hoffman, in New York. Its first owner was one W A Haupman. Other documents on file identify subsequent owners as Alf George Jacobsen of Hollywood, California and Michael Hastings of New York State, and show that the car was stored, unused, in North Hollywood from 1965 to March 1982.

In January 1982 the XK was purchased in the USA by the lady vendor and imported into the UK; it has since formed part of a private collection in Portugal. Benefiting from recent work on the brakes, which have been renewed throughout, it is described as in generally good condition mechanically, though we are advised that the clutch needs attention. The paintwork and interior are said to be good. Accompanying documentation consists of a bill of sale, Jaguar Heritage Trust Certificate, California Certificate of Ownership and a UK C&E Form 386 confirming EU duties paid.