1966 Sunbeam Tiger I Lovely example, V8-engine86.500 EUR - Asking Price
See all the Images for this Car

== Information in English ==

Where to start when describing a Sunbeam Tiger? The model is associated with lots of the most iconic anecdotes. Starting at the beginning seems a sensible approach. The Rootes Group introduced the Sunbeam Alpine Series 1 in 1959. The Alpine had a 1.5 Litre 4-cylinder engine producing 85Hp. Rootes soon realised that the modest performance was not going to cut it with the large and attractive American market. They approached Ferrari in the hope that a “powered by Ferrari” badge would do wonders for sales. They went into negotiations with Ferrari, but eventually nothing came of it. At the time Jack Brabham was working with Rootes’ competition manager Norman Garrad. When he heard that Rootes were looking to improve the performance of the Alpine, he suggested to call in the expertise of Carol Shelby, who had already had similar experience with the Ac Cobra. Norman Garrad discussed this idea with his son Ian, who at the time was responsible for West-Coast USA sales and who knew Shelby personally. He had an incling that the Texan chicken farmer would be interested, and sure enough Shelby’s interest was peaked. Unfortunately there was no Alpine available at the time in the States to see if a V8 would actually fit. Happily the British Sunbeam colleges were quite willing to lend a helping hand. To see if the proposed engine would fit they simply used a stick the length of the V8. They concluded that it would more or less fit lengthwise as well as probably in the breadth. Shelby was happy with these slightly questionable results and said that they should be able to shoe-in a V8 into the Alpine. Ian Garrad sent his service manager, McKenzie, out to various Ford dealers to decided which V8 would fit the best. McKenzie choose the 260 cu V8, as it was not only compact but light as well at 200 kg. Ian Garrad had formed a fair idea of the overall picture and asked Shelby how long and how much it would take to produce a prototype. Shelby replied that he would need 8 weeks and $ 10,000.-. Ian Garrad decided that it was now time to ask England for permission to proceed and approached Brian Rootes the son of owner Lord Rootes. Brain liked the idea but did not feel inclined to ask his father for permission. He decided to loose the costs in the marketing budget and told Garrad expressly not to mention it to his father. Gerrad was concerned that everything was taking too long and was worried if the engine was actually going to fit and the whole show would not flounder on the engine size. He gave racing driver and constructor Ken Miles $ 800.-, an Alpine Series 2 and a Ford V8 coupled to a 2-speed automatic. Miles had to slot the V8 into the Alpine as quickly as possible to verify that the concept worked. When a week later Miles drove up in his prototype, Gerrad breathed a sigh of relief. Soon after, Shelby started work on his prototype, later known as the “White Car”. When it was ready Ian Garrad took director John Parks with him for a test drive. They were both so impressed by the handling characteristics that they no longer delayed informing Lord Rootes about the project. He was naturally not impressed that he had been kept out of the development loop. The idea of a V8 Alpine however did appeal to him, so he requested that the prototype be shipped to England in order for him to personally test drive the car. When a few weeks later Lord Rootes had test driven the car, he immediately went to his office to phone Henry Ford II. Guess what they discussed! An order of 3,000 engines to ensure the production of the Tiger. That was the largest order Ford had ever received up to then. The Rootes group was a bureaucratic enterprise. Lord Rootes decided everything and usually it took four years or so before a concept reached the showroom. Lord Rootes acquiesced that this project was different and decided that the Tiger would be introduced just 8 months later at the 1964 New York car show. Shelby had hoped that after developing the successful prototype he would be granted the opportunity to produce the Tiger. People at Rootes were not comfortable about the increased close relationship between Shelby and Ford. Ford was not just the engine supplier but also a direct competitor. The Rootes group were concerned that company secrets would end up at Ford through Shelby. To compensate Shelby he received an undisclosed royalty for each Tiger sold. The production of the Tiger happened in the UK. Even though the Tiger has a V8 engine, larger transmission, rack and pinion steering and a number of other details it was only 20% heavier than the Sunbeam Alpine. The 51.7% front to 48.3% rear weight distribution was practically identical to the Alpine. Ordering 3,000 engines from Ford was no exaggeration. The Rootes Group eventually went on to sell 7,128 Tiger’s. A last salient anecdote relating to the Tiger production was the manner in which the V8 engines were fitted.
Because the engine and transmission were just a little bit to big, the firewall was dented in with a mallet to create adequate room! This is one of the main points that distinguish a real Sunbeam Tiger. Methods, I think you would agree, would be quite unimaginable today.
Our Sunbeam Tiger is the result of a top quality restoration. The restoration has been carried out extremely thoroughly and to the highest standard. The car was taken back to bare metal before being perfectly reconstructed. The whole restoration process has been extensively photographically recorded. Every car looks good in the immediate aftermath of a restoration. The real proof of a successful restoration often only becomes clear after a few years. First impressions are that this is indeed a very successful restoration. The wonderful dark green metallic paintwork is in excellent condition. The great bodywork has fine and correctly aligned body panels. The chassis itself is in pristine shape without a single speck of rust. The completely re-upholstered interior trim is still very neat. The car also has the added benefit of a Hirst shortshifter. The hood condition is tidy and securely closes all-round. Mechanically the Sunbeam is still in very good shape, no really surprising considering the fact that the enormous V8 does not have to work that hard to propel the car forwards. The 4.3 Ford V8 was completely rebuilt during the restoration. The manifolds were ceramically coated to keep the temperature down In the engine bay. The V8 runs a treat and sound great, it naturally has no trouble at all with the featherlight 1.203 kg British Roadster. Even by current standards the Sunbeam Tiger is still a very fast car. The 4-speed manual gearbox is easy and smooth in use. The Sunbeam Tiger is an absolute joy to drive. If you are looking for an elegant British Roadster with a sturdy engine and more than enough power to give you a thrilling sporty experience, then look no further! This is the ultimate car for the person who enjoys a unique history and a few automotive legendary names! Gallery Aaldering is Europe’s leading Classic Cars specialist since 1975! Always 400 Classic and Sportscars in stock, please visit www.gallery-aaldering.com for the current stock list (all offered cars are available in our showroom) and further information. We are located near the German border, 95 km from Düsseldorf and 90 km from Amsterdam. So easy traveling by plane, train, taxi and car. Transport and worldwide shipping can be arranged. No duties/import costs within Europe. We buy, sell and provide consignment sales (selling on behalf of the owner). We can arrange/provide registration/papers for our German (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) and Benelux customers. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, The Netherlands. Tel: 0031-575-564055. Quality, experience and transparency is what sets us apart. We look forward to welcoming you in our showroom
= More information =

Type of body: Convertible
Type of fuel: Petrol
Transmission: 4 gears, Manual gearbox
Model year: 2020
Stock status: Expected soon
Registration number: SU-11-15

== Informatie in het Nederlands ==

Waar te beginnen met de Sunbeam Tiger? Dit model staat letterlijk bol van de meest iconische anekdotes. Laten we maar beginnen bij het begin. In 1959 introduceerde de Rootes Group de Sunbeam Alpine Series 1. De Alpine werd aangedreven door een 1,5 liter 4-cilinder motor die 83,5 pk leverde. Rootes had al snel door dat met dat bescheiden vermogen het lastig ging worden om van de Alpine een verkoopkanon in de Verenigde staten te maken. Ze benaderden daarom Ferrari met het verzoek de viercilinder van de Alpine door te ontwikkelen. Rootes dacht dat een "powered by Ferrari" sticker op de auto de verkopen goed zou doen. Er werd met Ferrari gesproken over een mogelijke samenwerking maar latere onderhandelingen liepen uiteindelijk op niets uit. Jack Brabham werkte samen met de competitie manager van Rootes: Norman Garrad, toen hij hoorde dat Rootes op zoek was naar mogelijkheden om de Alpine van meer vermogen te voorzien stelde hij voor om de expertise van Carroll Shelby in te schakelen, die had immers als ervaring met een soortgelijk project in de vorm van een AC Cobra. Norman Garrad stelde dit idee voor aan zijn zoon Ian die op dat moment verantwoordelijk was voor de verkopen van de Rootes Group aan de westkust van de Verenigde Staten en een bekende van Shelby was. Hij dacht dat de Texaanse kippenboer wel te porren was voor het idee en navraag bij Shelby leerde dat hij inderdaad wel wat zag in het project. Helaas was er op dat moment niet direct een Alpine beschikbaar in de V.S. om op te meten of een V8-motor wel zou passen. Gelukkig waren de medewerkers van Sunbeam in het Verenigd Koninkrijk uiterst behulpzaam. Om te kijken of de motor zou passen pakten zijn een houten stok die ongeveer even lang was als de V8 motor. Het zou ongeveer moeten passen en ook met de breedte zouden ze ongeveer weg moeten komen, volgens de Britten. Shelby was tevreden met deze uiterst discutabele uitslagen en was van mening dat het zou moeten lukken om de Alpine van een V8-motor te voorzien. Ian Garrad stuurde ondertussen zijn servicemanager langs verschillende Ford-dealers om te bepalen welke V8 het beste zou passen. McKenzie kwam terug met de 260cu V8-motor, deze was niet alleen compact maar ook licht met een gewicht van slechts 200 kilo. Ian Garrad had inmiddels het plaatje aardig compleet en vroeg Shelby hoe lang het zou duren en hoeveel het zou gaan kosten om een prototype te vervaardigen. Shelby gaf aan 8 weken nodig te hebben en dat het $ 10.000,- zou gaan kosten. Ian Garrad besloot dat het tijd werd om toestemming te vragen in Engeland en benaderde Brian Rootes, zoon van de eigenaar: Lord Rootes. Die zag het idee wel zitten maar voelde er weinig voor om toestemming aan zijn vader te gaan vragen. Hij besloot de kosten maar weg te boeken in het marketingbudget, hij drukte Garrad op het hart om vooral niets tegen zijn vader te vertellen. Garrad vond het allemaal maar lang duren en maakte zich toch wat zorgen of het allemaal wel zou passen en het hele project niet zou stranden op de afmetingen van de motor. Hij gaf coureur en constructeur Ken Miles $ 800,- een Alpine Series 2 en een Ford V8 die was gekoppeld aan een twee-traps automaat. Miles moest in de kortst mogelijke tijdspanne de V8 motor in de Alpine bouwen om op die manier het concept te bekrachtigen. Ongeveer ween week later werd Garrad gerustgesteld en kwam Miles met zijn prototype voorrijden. Kort daarna begon Shelby aan zijn prototype die later bekend werd als: "the white car". Toen het prototype klaar was nam Ian Garrad de directeur John Parks mee voor een proefrit. De beide heren waren dermate onder de indruk van de rij-eigenschappen van het prototype dat ze besloten niet langer te wachten om Lord Rootes te informeren over het project. Hij was volgens de overlevering hevig ontstemd over het feit dat het project zonder zijn medeweten was uitgevoerd. Toch sprak het idee van een V8 Alpine hem wel aan en hij vroeg het prototype naar Engeland te verschepen zodat hij er mee kon rijden. Toen Lord Rootes een paar weken later eindelijk zijn proefrit kon maken liep hij direct na zijn proefrit door naar zijn kantoor en belde hij Henry Ford II. Onderwerp van gesprek? De bestelling van 3.000 motoren om de productie van de Tiger zeker te stellen. Tot aan dat moment was het de grootste motoren bestelling die Ford ooit had ontvangen. De Rootes Group was een zeer bureaucratische onderneming. Lord Rootes besloot alles en normaliter duurde het vier jaar tot een idee voor een auto terug te vinden was in de showroom. Maar Lord Rootes had zich er bij neergelegd dat alles bij dit project anders ging dan anders en besloot dat de Sunbeam Tiger geïntroduceerd moest worden op de autosalon van New York in 1964 slechts 8 maanden later. Shelby had gehoopt dat hij na de ontwikkeling van het succesvolle prototype ook de productie van de Tiger zou mogen doen maar het zat Rootes niet lekker dat Shelby een steeds hechtere band met Ford leek te hebben. Ford was namelijk niet alleen motorleverancier maar ook concurrent van de Rootes Group en Rootes was bang dat bedrijfsgeheimen via Shelby bij Ford terecht zouden komen. Als goedmakertje kreeg Shelby een, nooit bekendgemaakte, royalty per verkochte Sunbeam Tiger. De Tiger werd dus gewoon in het Verenigd Koninkrijk gebouwd. Hoewel de Tiger ten opzichte van de Alpine was uitgerust met een V8-motor, grotere transmissie, "rack and pinion"-besturing en een aantal andere kleine zaken was de Tiger slechts 20% zwaarder dan de Sunbeam Alpine. De gewichtsverdeling is met 51,7 procent voor en 48,3 procent achter praktisch gelijk aan de Alpine. De bestelling van de 3.000 motoren bij Ford bleek geen grootspraak. De Rootes Group wist uiteindelijk 7.128 Tigers te verkopen. Een laatste schitterende anekdote over de productie van de Tiger is de wijze waarop de V8-motor uiteindelijk in de carrosserie werd gemonteerd. Omdat de motor net wat langer was en de transmissie niet wat groter werd met een moker het vuurschot ingeslagen om zo voldoende ruimte te creeren. Het is één van de herkenningspunten om te zien of het een échte Sunbeam Tiger betreft. Het zijn methoden die vandaag de dag ondenkbaar zijn.
Onze Sunbeam Tiger betreft een toprestauratie. De restauratie is uiterst grondig en op een zeer hoog niveau uitgevoerd. De carrosserie is volledig kaal gemaakt om vervolgens perfect te worden opgebouwd. De gehele restauratie is gedocumenteerd middels een zeer uitgebreide fotoreportage. Elke auto ziet er direct na restauratie goed uit. Het is vaak pas na een aantal jaren duidelijk of een restauratie goed is uitgevoerd of niet. Deze auto laat bij de eerste aanblik al zien dat de restauratie zeer goed is uitgevoerd. De prachtige donkergroene metallic lak is in zeer verzorgde staat. De carrosserie is fraai met mooi plaatwerk en correcte passingen. Het chassis is ook in perfecte staat en vanzelfsprekend volledig vrij van roest. Het interieur is destijds ook volledig opnieuw bekleed en nog altijd in zeer nette staat. De auto is tevens voorzien van een Hirst shortshifter. De kap van de cabriolet is in nette gebruikte staat en sluit overal mooi aan. Technisch verkeert de Sunbeam nog altijd in zeer goede conditie, dit is ook niet verwonderlijk want de enorme V8 hoeft niet hard te werken om de voort te stuwen. De 4.3 Ford V8-motor heeft tijdens de restauratie een volledige revisie ondergaan. Tijdens de restauratie zijn de spruitstukken keramisch gecoat om de temperatuur in de motor ruimte zo laag mogelijk te houden. De V8-motor loopt en klinkt fantastisch en heeft totaal geen moeite met de slechts 1.203 kilo wegende Britse Roadster. De Sunbeam Tiger is naar hedendaagse maatstaven dan ook nog steeds een snelle auto. De handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen laat zich eenvoudig en soepel bedienen. De Sunbeam Tiger is een feest om in te rijden. Bent u op zoek naar een elegante Britse Roadster met een stevige motor en ruim voldoende vermogen om sportief te kunnen rijden dan is er eigenlijk geen betere optie. De ultieme auto voor de persoon die kan genieten van een unieke geschiedenis met legendarische namen.
= Meer informatie =

Carrosserievorm: Cabriolet
Brandstofsoort: Benzine
Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld
Modeljaar: 2020
Voorraadstatus: Binnenkort verwacht
Kenteken: SU-11-15

Reference Number 622741

as of 9/21/2020

Dealer
Go to dealer's website  

Stock Number 24248829

The Gallery  Contact  Location
Aaldering Classic & Sportscars Arnhemsestraat 47  Phone  +31 (0)575 - 564 055  City  Brummen
6971 AP Brummen  Fax  +31 (0)575 - 564 767  State  Gelderland
Netherlands  Mobile    Country  Netherlands Netherlands
Overview
Car 1966 Sunbeam Tiger I Lovely example, V8-engine
Mileage 11,646 miles 
Configuration Left Hand Drive (LHD) 
Transmission Manual Shift 
More Images
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car
See all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this CarSee all the Images for this Car