== Information in English ==

The DS was presented on October 6, 1955 at the Paris Motor Show and hit like a bomb ("La Bombe Citroën").[1] In the previous decade, except for the death of Stalin in 1953, no news item in France had devoted as many lines to this event as to this event.[2] The car had different properties and applied techniques that had not been combined in one car until then. On the first day, orders for the new car were said to have reached 12,000 and by the end of the week this would have risen to 80,000,[3] a number that caused major production problems for the factory. It was only in the course of 1956 that deliveries could actually begin. In the meantime, many orders had already been cancelled. At the end of 1956 a simpler version came on the market: the ID.
The ID/DS was delivered by Citroën in various versions: saloon (sedan), break (station wagon), and décapotable (convertible). In addition, ambulances were also built on the basis of the 'break' by various coachbuilders. Henri Chapron, who manufactured the convertible and the 'prestige' for Citroën, also built various coupés, convertibles and saloons of his own design under his own (model) name. In addition, dozens of other body shops in various countries have built special models based on the ID/DS. These adjustments were relatively easy to achieve because the car - unlike its predecessor, the Traction Avant - did not have a self-supporting body, but loose (bolted) body parts on a very rigid platform. So everyone was free to improvise on that.
The DS came third in the 1999 'Car of the Century' election (Ford T came 1st and Mini 2nd) and was selected by a panel of leading car designers from the British magazine " Classic & Sports Car", voted "most beautiful car of all time"
At the end of 1956, the Citroën ID (idée) was presented to the public. In appearance, this car was roughly the same as the DS, but it was a 'stripped down' variant for price-technical reasons with simpler technology, less engine power and a more sober design. The car was aimed at a less wealthy and more conservative audience. The ID returned to a clutch pedal and a normal gear lever, allowing for a significantly simplified hydraulic system and the advanced hydraulically-assisted brakes were operated by a 'normal' brake pedal. The futuristic nylon dashboard was replaced by a more commonplace (steel) design for the time. The cheapest version, specifically for the French domestic market, the ID 'Normale' did not even have power steering, a loss that had to be compensated for by an extra large steering wheel. The export models and the later, increasingly luxurious versions of the ID (from 1970: D Spécial; D Super and D Super 5) did have power steering and other features of the DS, but - except in the station wagons, the 'break' - no 'brake mushroom' and the hydraulic semi-automatic provision for coupling and shifting remained reserved for the DS.
This DS presented here was owned by Mr. MausGatsonides, the man behind the speed posts in the Netherlands and beyond. He himself also designed 8 to 10 convertibles, the so-called Gatso's. However, one of these has been preserved. the DS here also has a very special interior, almost a complete tiger print in the car. There are also a number of important meters on the dashboard. The Citroen drives perfectly and can be used again in the next rally. A real enthusiast's car!
= More information =

Type of body: Sedan
Type of fuel: Petrol
Transmission: 4 gears, Manual gearbox
Power: 51 kW (69 HP)
Number of cylinders: 4
Engine capacity: 1.911 cc
VAT/margin: VAT not deductable (margin scheme)

== Informatie in het Nederlands ==

De DS werd op 6 oktober 1955 gepresenteerd op de autosalon van Parijs en sloeg in als een bom ("La Bombe Citroën").[1] In het voorafgaande decennium hadden de Franse kranten, behoudens aan de dood van Stalin in 1953, aan geen enkel nieuwsitem zoveel regels gewijd als aan dit evenement.[2] De auto had verschillende eigenschappen en toegepaste technieken die tot dan toe nog niet in één auto waren gecombineerd. Op de eerste dag werden beweerdelijk 12.000 orders voor de nieuwe auto geplaatst en aan het eind van de week zou dit zelfs zijn opgelopen tot 80.000,[3] een aantal dat de fabriek voor grote productieproblemen plaatste. Pas in de loop van 1956 kon men feitelijk beginnen met afleveren. In de tussentijd waren al heel wat bestellingen geannuleerd. Eind 1956 kwam een eenvoudigere versie op de markt: de ID.
De ID/DS werd door Citroën in verschillende uitvoeringen geleverd: berline (sedan), break (stationwagen), en décapotable (cabriolet). Daarnaast werden op basis van de 'break' door diverse carrosseriebouwers ook ambulances gebouwd. Henri Chapron, die voor Citroën de cabriolet en de 'prestige' vervaardigde, bouwde ook diverse coupés, cabrio's en berlines van eigen ontwerp onder eigen (model)naam. Daarnaast hebben tientallen andere carrosseriebedrijven in diverse landen speciale modellen op basis van de ID/DS gebouwd. Deze aanpassingen waren relatief eenvoudig te verwezenlijken omdat de auto - anders dan zijn voorganger, de Traction Avant - geen zelfdragende carrosserie had, maar losse (geschroefde) carrosseriedelen op een zeer stijf platform. Daar kon iedereen dus vrijelijk op improviseren.
De DS bereikte bij de verkiezing van de 'auto van de eeuw' in 1999 de derde plaats (de T-Ford eindigde op 1 en de Mini op 2) en werd door een panel van vooraanstaande auto-ontwerpers, aangezocht door het Britse magazine "Classic & Sports Car", uitgeroepen tot "mooiste auto aller tijden"
Eind 1956 werd de Citroën ID (idée) voorgesteld aan het publiek. Uiterlijk was deze auto grosso modo gelijk aan de DS, maar het was een om prijstechnische redenen 'uitgeklede' variant met eenvoudiger techniek, minder motorvermogen en soberder uitvoering. De auto was op een minder gefortuneerd en ook behoudender publiek gericht. De ID had weer een koppelingspedaal en een gewone versnellingshendel, waardoor kon worden volstaan met een aanzienlijk vereenvoudigd hydraulisch systeem en de geavanceerde hydraulisch bekrachtigde remmen werden bediend door een 'normaal' rempedaal. Het futuristische nylon dashboard werd vervangen door een voor die tijd meer alledaags (stalen) ontwerp. De goedkoopste uitvoering, specifiek voor de Franse thuismarkt, de ID 'Normale' had zelfs geen stuurbekrachtiging, een gemis dat moest worden gecompenseerd door een extra groot stuur. De exportmodellen en de latere, steeds luxere uitvoeringen van de ID (vanaf 1970: D Spécial; D Super en D Super 5 genaamd) hadden wel stuurbekrachtiging en andere voorzieningen van de DS, maar - behoudens in de stationwagens, de 'break' - geen 'remchampignon' en de hydraulische halfautomatische voorziening voor koppelen en schakelen bleef voorbehouden aan de DS.
Deze hier gepresenteerde DS was sinds 1992 eigendom van Dhr. MausGatsonides, de man achter de snelheidspalen in Nederland en daarbuiten. Zelf heeft hij ook nog 8 tot 10 cabriolets ontworpen, de zgn. Gatso's. Hiervan is er echter een bewaard gebleven. de DS hier heeft ook nog een heel bijzonder interieur, bijna een complete tijgerprint in de auto. Verder zitten er nog een aantal belangrijke meters op het dashboard. De Citroen rijdt helemaal perfect en kan zo weer ingezet worden in de volgende rally. Een echte liefhebbers auto!
= Meer informatie =

Carrosserievorm: Sedan
Brandstofsoort: Benzine
Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld
Vermogen: 51 kW (69 PK)
Aantal cilinders: 4
Motorinhoud: 1.911 cc
BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling)
= Bedrijfsinformatie =

Zaterdags geopend van 09.00/16.00 uur, de rest alleen geopend op afspraak.---------------

Wir sammstags geoffend von 09.00 uhr bis 16.00 uhrder rest auf termin. Wir können auf Wunsch für Ihr Fahrzeuge den TÜV absolvieren, und ein H.gutachten erstellen.Wir sind 7km von die Deutsche grenze. Besichtigung nur nach Terminvereinbarung! -----------

We are open on Saturday 9-16 hour, rest of the week on appointment. We can arrange German, or other papers for the car. We are located 7 km from the German border. Car can be seen at appointment. We can also arrange transport for the car around the world.----------

Wir sprechen Deutsch, we speak English, en natuurlijk ook Nederlands.