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Museo Storico Alfa Romeo


Alfa Romeo 2900 B Speciale "Le Mans" s/n 412033

Alfa Romeo 2900 B Speciale "Le Mans" s/n 412033

Alfa Romeo 33.2 Daytona - Prima versione della serie "33", con cui l'Alfa Romeo partecipa alle competizioni nella categoria sport prototipi

Alfa Romeo 33.2 Daytona - Prima versione della serie "33", con cui l'Alfa Romeo partecipa alle competizioni nella categoria sport prototipi

Alfa Romeo 33.2 - Carrozzeria Pininfarina su meccanica 33.2

Alfa Romeo 33.2 - Carrozzeria Pininfarina su meccanica 33.2

Versione da competizione della 1750 GTV; nei due tipi 1750 GTAm e 2000 GTAm, partecipa alle corse nella categoria turismo vincendo tra l'altro due Campionati Europei, nel 1970 e 1971

Versione da competizione della 1750 GTV; nei due tipi 1750 GTAm e 2000 GTAm, partecipa alle corse nella categoria turismo vincendo tra l'altro due Campionati Europei, nel 1970 e 1971

Alfa Romeo 1300 Junior

Alfa Romeo 1300 Junior

Alfa Romeo Giulia TZ 2 & TZ 1

Alfa Romeo Giulia TZ 2 & TZ 1

Alfa Romeo 159 Gran Premio - Manuel Fangio vince con la 159 "Alfetta" il Campionato del Mondo del 1951

Alfa Romeo 159 Gran Premio - Manuel Fangio vince con la 159 "Alfetta" il Campionato del Mondo del 1951

 

On the outskirts of the small town of Arese, about ten kilometers northwest of Milan, the Alfa Romeo complex covers an area of two-and-a-half million square meters. The Alfa Romeo factory is situated here ever since 1961 and has always been an important industry for the little village. While the parking lots were still reasonably filled we visited the factory, the executive offices on the site make a desolate impression. The whole complex is surrounded by fencing, appearently to prevent people getting hit by debris falling from the old fashioned office buildings. While people continue to work in the Arese offices, it appears the major part of the Alfa Romeo Executive Offices have moved to other (FIAT) premises nowadays.

Opposite to the Executive Offices a small, what appears to be a one floor, building arises; the Museo Storico Alfa Romeo. Officially inaugurated in december 1976, the museum is open to the general public, but only by advance booking through Alfa Romeo's Relazioni Esterne. Entering the small and dark building (the cars are pretty well protected from the northern Italian sunlight), one notices things are not always what they seem from the outside. The Museo Storico covers nearly 5000 square meters and is divided into six floors, housing a breathtaking collection of well over a hundred cars, each and every one of particular importance to automotive history in general and Alfa Romeo history in particular.

Next time you are planning to travel to Italy, be sure not to miss this wonderful temple of Italian motorsports, well hidden from the general public, but a true gem for those who take the extra effort of advance booking their visit to the Alfa Romeo Factory in Arese.

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1910: la genesi
In 1910 a company named Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili (A.L.F.A.) was estiblished in Portello, where it arose from the ashes of the SocietÓ Italiana Automobili Darracq. The A.L.F.A. company soon understood that racing was the best way to test (and display) reliability of their products and started to develop purpose build cars for motorsports. By the time A.L.F.A. won at Mugello in 1920 and 1921, Napolitan entrepeneur Nicola Romeo took over the company, and "Alfa Romeo" was born.

RL: il primo capolavoro
The company of Alfa Romeo became a real industrial production unit when the 3 litre 6-cylinder "RL" was introduced. A total of 2640 units (remember, we're talking 1926 here) of the RL were produced in many different variants. The Museo Storico houses a Castagna bodied variant, build for an Indian Maharajah, the RL Super Sport by Zagato that came fourth overall in the 1927 Mille Miglia, another Zagato that won the 1926 German Grand Prix and two other RL versions which were raced in the Targa Florio in 1923 and 1924.


L'epoca d'oro
In 1923 the talented designer Vittorio Jano joined Alfa Romeo and his first creation was the legendary "P2" that brought Alfa Romeo the first World Championship title and laid the foundations for the legend. The Museo Storico houses several of the 1500 and 1750 cc 6-cylinders among them the Super Sport driven to victory by Campari - Ramponi in the 1929 Mille Miglia or the 1930 Gran Sport, driven by Tazio Nuvolari in the thousand miles the year after. Another important racing car on display is the 8C-2300 Monza, also designed by Jano, that came first and second in the 1931 Italian Grand Prix. The legendary 8C-2300 also won Le Mans in that same year and in 1934.


Le pi¨ veloce del mondo
Derived from the P3, the "fastest and most beautiful sportscar in the world" was born in the 8C 2900. A car unrivalled both on road and track, which took for instance the first 3 places in the 1938 Mille Miglia. Another car, with a lightweight Touring body, is also on display in the Museo Storico. Biondetti and Sommer had built up a lead of a mere 160 kilometers when a broken valve put them out of the race.


Prima e dopo la guerra
The 6C 2500 is both the last pre-war and the first post-war Alfa Romeo. The Museo Storico houses the Touring bodied 6C 2500 Super Sport Corsa that finished second overall in the 1940 Mille Miglia and several other variants, amongst them the gorgeous Villa d'Este, so called after winning the prestigeous concours d'elegance at Lake Como.


Verso l'industrializzazione
In the early Fifties, car builders needed to make more functional and less luxurious cars to meet market demads. But Alfa Romeo did not want to give up its image as a producer of prestige sports cars and designed the "1900", a reasonable priced 4-cylinder platform that offered Alfa-style sporty performance. The Museo Storico houses several examples built on the 1900 platform, ranging from the AR 51 (Matta), an Alfa Romeo interpretation of a military jeep that nevertheless took part in the 1952 Mille Miglia to the absolutely stunning "Disco Volante" (Flying Saucer) spyder.


L'epoca della Giulietta
The Giulietta was the first platform specifically built for the mass market and the first car with a "name" rather than a "number". The Museo Storico houses several examples from the Bertone designed spider, through a Berlina by Bertone, a Pininfarina designed spider to a race-bred Zagato SZ.


Le Giulia da corsa
The Museo Storico in Arese houses several examples of the competition Giulias from the Sixties. The "TZ" developed in collaboration with Zagato scored class wins in the Sebring 12 Hours, the Targa Florio, the NŘrburgring 1000km, the Le Mans 24 Hours and the Tour de France Automobile. The successor, the "TZ 2" was developed directly by Autodelta (Alfa Romeo's racing division) and featured a fibreglass body over its tubular frame.


Campioni del Mondo
The history of Alfa Romeo's involvement in motorsports list three great Grand Prix cars which won the World Championship. The first car to win this title was the P2 designed by Vittorio Jano and driven by great names like Antonio Ascari, Giuseppe Campari and Gastone Brilli-Perri. The P2 had a supercharged 8-cylinder in line engine, was introduced in 1924 and took the World Title in 1925.

In 1932 Jano produced the Type B, or P3, which is considered by many to be one of the most beautiful Grand Prix cars ever built. It was raced by the greatest drivers of the day: Tazio Nuvolari, Varzi, Caracciola and Borzacchini.

In 1938 it was Gioachino Colombo that designed the car known as "158". While the car already took its first wins before the war, the first World Championship title was won in 1950 by Nino Farina. A year later, Juan-Manuel Fangio drove an improved version of the car, the "159" to victory in 1951 World Championship.


Nate per vincere
The lowest floor of the Museo Storico houses the most recent race history of Alfa Romeo. Beside a cross section of DTM versions of the Alfa 75, 155 and 156, a selection of Indycar, Formula 3 and Formula 1 racers, there is a range of Sports Prototypes on display. Alfa Romeo 33's Sports Prototypes were entered from 1967 throughout 1977 and have scored a brilliant one-two in the Daytona 24 Hours in 1968. In 1975 Alfa won 7 out of 8 races in the World Constructors' Championship with the brand new 12-cylinder boxer engine. The "33 SC 12" also on display in Arese, won the 1977 Championship, this time by winning 8 out of 8 races.

A interesting example on display is the Scaglione designed roadgoing version of the Alfa Romeo 33, of which online 18 were built. Truly unique is the Bertone designed one-off coupÚ, called "Montreal Expo".


Edwin van Nes

Cars on Display

Darracq 8/10 HP 
Nel 1906 sorge al Portello, alla periferia di Milano, la fabbrica Darracq Italiana, per il montaggio di vetture francesi; i suoi impianti vengono rilevati nel 1910 dalla nuova societÓ A.L.F.A.

A.L.F.A. 40/60 HP Aerodinamica
Carrozzeria aerodinamica in alluminio, realizzata dal carrozziere Castagna, per il Conte Ricotti

A.L.F.A. 40-60 HP
Con questo modello l'A.L.F.A. inizia ufficialmento l'attivitÓ sportiva

Alfa Romeo RL Targa Florio s/n TF7145
Vincitrice della Targa Florio 1923 con Ugo Sivocci

Alfa Romeo RL SS was bodied by Zagato
Un modello simile a questo partecip˛ nel 1926 al Gran Premio di Germania classificandosi primo nella categoria 3000 cc e terzo assoluto

Alfa Romeo RL Targa Florio
La prime Targhe Florio

A.L.F.A. 15 HP
La prima Gran Turismo

Alfa Romeo 20-30 ES
La prima vettura con il nome Romeo nel marchio

Alfa Romeo R.M. Sport
Ultimo progetto di Giuseppe Merosi, derivato dal modello RL con lo scopo di offrire una vettura sportiva di prezzo ridotto.

Alfa Romeo RL super sport
Il modello pi˙ perfezionato progettato da Giuseppe Merosi e costruito dal 1992 al 1927. Esemplare carrozzato da Castagna per un principe indiano: le Alfa Romeo sono famose anche all'estero.

Alfa Romeo CoupÚ 6C 2300 GT
Carrozzeria Castagna

Alfa Romeo 6C 1900 Gran Turismo
Vettura di transizione tra il modello 6C 1750 e il 6C 2300

Alfa Romeo RL Super Sport

Alfa Romeo 6C 1500 Sport
Vettura sportiva di serie su cui il progettista Jano trasferisce l'esperienza tecnica della Gran Premio P2; la carrozzeria Ŕ dell'inglese James Young

Alfa Romeo 6C 2500 S.S. Villa d'Este s/n 915.924
La carrozzeria Ŕ della Touring

Alfa Romeo 6C 2300 B Corto

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport

Alfa Romeo 6C 2500 Sport

Alfa Romeo 6C 2500 Frecca d'Oro

Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo s/n 412029
Vettura Gran Turismo prodotta con vari tipi di carrozzaria; con la versione spider Clemente Biondetti vince nel 1938 la Mille Miglia alla media de 135,391 km/h, stabilendo un record che resta imbattuto per 15 anni.

Alfa Romeo 2900 B Speciale "Le Mans" s/n 412033
Modello costruito in un unico esemplare con carrozzeria aerodinamica realizzato dalla Touring per la partecipazione alle 24 ore di Le Mans del 1938

Alfa Romeo 1900 C 52 Disco Volante
Versione da competizione del modello 1900. La carrozzeria a sezione trasversale ogivale realizza interessanti caratteristiche aerodinamiche

Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
Questa vettura ha partecipato alle gare di categoria gran turismo anni 60. Ottenendo numerose affermazioni

Alfa Romeo Giulia TI Super

Alfa Romeo 6C 3000 CM s/n 0127

Alfa Romeo 1900 C 52 Disco Volante s/n 0001
Versione da competizione del modello 1900. La carrozzeria a sezione trasversale ogivale realizza interessanti caratteristiche aerodinamiche

Alfa Romeo 1900 Super Sprint 2nd Series by Touring from 1956 To 1958
Ultima versione del modello 1900, in produzione fino al 1958

Alfa Romeo 1900 M AR 51
Veicolo da ricognizione con quattro ruote motrici per l'esercito

Alfa Romeo 1900 C 52 Disco Volante
Versione da competizione del modello 1900. La carrozzeria a sezione trasversale ogivale realizza interessanti caratteristiche aerodinamiche

Alfa Romeo 1900
Prima vettura Alfa Romeo prodotta in serie su linee di montaggio industriale

Alfa Romeo Giulia "Scarabeo"
bodied by OSI - 3 exemplars featuring a GTA motorCarrozzeria Osi

Alfa Romeo Giulia TZ 2
Versione della Giulia Sprint Speciale, elaborata per le corse su telaio tubolare.

Alfa Romeo TZ 1 s/n 750065
Vincitrice di numerose gare, come la Coupe des Alpes (1' assoluto) ed il Tour de Corse (1'e 2' assoluto) nel 1964

Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
Prototipio designed by Guiraro of Bertone

Alfa Romeo monoposto Tipo B Aerodinamica
Vincitrice del Gran Premio dell'Avus 1934

Alfa Romeo 159 Gran Premio
L'autotelaio della 159, rispetto al precedente modello 158, presenta importanti modifiche, tra cui il ponte De Dion sull'asse posteriore. Questa soluzione Ŕ stata scelta per le vetture "Alfetta" berline e coupÚ di serie.

Alfa Romeo 159 Gran Premio
Manuel Fangio vince con la 159 "Alfetta" il Campionato del Mondo del 1951

Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio
Prototipo costruito nel 1940: il suo motore Ŕ il primo 12 cilindri contrapposti nella storia dell'automobile

Alfa Romeo Monoposto Gran Premio "Tipo A"
Primo 12 cilindri Alfa Romeo ricavato dall'accoppiamento di 2 motori 6 cilindri 1752 cc. Destinato ai circuiti veloci, vinse la Coppa Acerbo nel 1932

Alfa Romeo Tipo C Gran Premio
Modello prodotto tra il 1935 e il 1937 nelle versioni con motore a 8 e a 12 cilindri

Alfa Romeo "Bimotore"
Vettura costruita dalla Scuderia Ferrari su approvazione tecnica dell'Alfa Romeo

Alfa Romeo 158 Gran Premio
Le vetture tipo 158 e 159 sono denominate anche Alfetta. Nino Farina vince con la 158 il Campionato Automobilistico del Mondo del 1950.

Alfa Romeo monoposto Tipo B Aerodinamica
Vincitrice del Gran Premio dell'Avus 1934

Alfa Romeo Tipo B (P3) Gran Premio
La P3 vince la maggior parte dei Gran Premi internazionali tra il 1932 e il 1935

Alfa Romeo 1750 GTAm
Versione da competizione della 1750 GTV; nei due tipi 1750 GTAm e 2000 GTAm, partecipa alle corse nella categoria turismo vincendo tra l'altro due Campionati Europei, nel 1970 e 1971

Alfa Romeo 1300 Junior GTA

Alfa Romeo 156 Super Turismo

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM

Alfa Romeo 155 DTM

Alfa Romeo 75 IMSA

Alfa Romeo Navajo
Carrozzeria Bertone su meccanica 33.2

Alfa Romeo Italdesign TAXI
Prototipo esposto alla mostra TAXI PROJECT del MUSEUM OF MODERN ART di New York. Carrozzeria ITALDESIGN.

Alfa Romeo 164 ProtÚo

Alfa Romeo Caimano s/n 101-1D001S
Carrozzeria ITAL DESIGN su meccanica Alfasud

Alfa Romeo Iguana s/n 105.331503510
Carrozzeria Ital-Design su meccanica 33.2

Alfa Romeo Cuneo s/n 700.33.108
Carrozzeria Pininfarina su meccanica 33.2

Alfa Romeo Montreal Expo
Prototipo esposto alla Esposizione Mondiale di Montreal del 1967. Il Comitato organizzatore della Expo 67 ha scelto, fra tutte le marche del mondo, l'Alfa Romeo quale simbolo della massima aspirazione raggiungibile dall'uomo in fatto di automobili. Carrozzeria Bertone. Ne Ŕ derivato il coupÚ Montreal di 2593 cc prodotto in serie.

Alfa Romeo 33.2
Carrozzeria Pininfarina su meccanica 33.2

Alfa Romeo Alfetta Spider

Alfa Romeo F.1 179F

Alfa Romeo F.1 Boxer

Alfa Romeo Formula 3

Alfa Romeo 33 SC 12
Vince il Campionato Mondiale Vetture Sport 1977

Alfa Romeo 33.2 Daytona
Prima versione della serie "33", con cui l'Alfa Romeo partecipa alle competizioni nella categoria sport prototipi

Alfa Romeo 33.2 Stradale ... prototyp from Scaglione 1967
Derivata dalla 33.2 da competizione, prodotta in un limitato numero di esemplari

Alfa Romeo 33 TT 12
Vince il Campionato Mondiale Marche del 1975

Alfa Romeo 2000 Sportiva - prototipo s/n 19005-00003

Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca

Alfa Romeo prototype 2600 SZ s/n 10612.856001 -
the Kamm fastback was only used on the prototype

Alfa Romeo Montreal

Alfa Romeo 1750 G.S.
Carrozzeria Zagato

Alfa Romeo Junior Z
Carrozzeria Zagato